Dráhy elektrické bezkolejné a další

Dráhy bezkolejné
Nebo také dráhy bez kolejnic s vrchním přívodem proudu. Mají omezenou možnost vyhýbání se, uspoří se ale drahých kolejových staveb. Jelikož chybí odvod proudu kolejnicí, musí býti vrchní vedení dvojí, s dvojím smykadlem odbíracím a odvádějícím. (Elektr. omnibus, též troleybus zvaný).
 
Dráhy horské
Železnice s neobyčejně velikým stoupáním. Používají se buď k dopravě osob (vyhlídky atd.) nebo většinou k dopravě zboží (doly, lomy atd.). 1. Třecí dráhy. Tření mezi kolem a kolejnicí připouští pouze omezené stoupání. Lokomotivou se dosahuje stoupání 50/1000, elektr. drahou 70 ano i 105/1000 (ve Švýcarsku). 2. Dráhy se střední třecí kolejnicí, proti které se tlačí západkové kolo. Staví se pouze ojediněle (systém Fell). Např.: dráha Puy de Dôme se stoupáním 120/1000. 3. Dráhy s ozubenými koly. Lokomotivou poháněná ozubená kola zabírají do ozubených tyčí. Ryzí zubačky mají k pohonu pouze ozubená kola, kdežto u smíšených se kromě ozubených kol opatřuje lokomotiva ještě obyčejnými třecími koly, kterými se obstarává pohon na méně příkrých místech. U všech těchto drah musí býti lokomotiva na spodní části vlaku, vyvozuje tudíž tlak. Riggenbachův ozubený hřeben je vodicí kolejnice ze dvou U-želez, spojených zanýtovanými lichoběžníkovými zuby. Abtova dvou nebo třídílná ozubená tyč sestává ze dvou neb tří plochých želez, upevněných na kolejnicích. Do těchto plochých želez jsou vyříznuty zuby. Ozubení jednotlivých tyčí jsou proti sobě přesazeny. Lokomotiva má stejný počet ozubených kol, jichž zuby jsou rovněž přesazeny. Způsob vodorovného záběru se neujal. 4. Lanové dráhy vyznačují se při dopravě osob na kratší vzdálenosti a větší stoupání celkem jednoduchým zařízením. Na dvou koncích lana jsou umístěny dopravní vozíky. Lano jde přes kladku. Zatížení klesajícího vozíku se využívá k zvedání druhého. Vozíky jsou proti přetržení lana pojištěny ozubením. Jako pohonné síly se používá vodní síly, páry, plynu a elektřiny. Podle způsobu podpěry vozíku rozeznáváme visuté a pojízdné lanové dráhy. Při uspořádání kolejnic jsou systémy 1. jednokolejnicové, 2. dvoukolejnicové nebo 3. se dvěma páry samostatných kolejnic. U obou prvních se musí uspořádati výhybka, ve které se oba vozíky míjejí.
 
Dráhy lanové
Jsou buď 1. visuté, neb 2. kolejové; 1. vozy se pohybují po laně, vysoko zavěšeném, poháněné vlastní tíží neb jiným lanem, 2. vozy se pohybují po kolejích, poháněny motorem, neb převahou vozů.
 
Dráhy povozné
Kolejnice, ukládané na silnicích pro provozy tam, kde není přírodního kamene.
 
Dráhy svěrací
Železnice se střední kolejnicí, na jejíž strany působí svěrací kola, umístěná pod vozy, čímž se zvyšuje tření.