.JPG?s3=1)
S provozem automatizovaných vozidel1 se objevila i problematika odpovědnosti: v případě dopravního incidentu nebo nehody musí být možné jednoznačně doložit, zda v daný okamžik řídil člověk nebo automatizovaný systém. Vozidla jsou proto povinně vybavena záznamovým zařízením, tzv. černou skříňkou.
Obecně všechna osobní vozidla (kategorie M1, max. 8+1) a malá nákladní vozidla (N1, do 3,5 tuny) jsou od července 2024 povinně vybavena pokročilým záznamovým zařízením – Event Data Recorder (EDR).
Automatizovaná vozidla se systémem ALKS (Level SAE 3) jsou zároveň vybavená dalším záznamovým zařízením – DSSAD (Data Storage System for Automated Driving).
EDR zaznamenává údaje o provozu vozidla a událostech při kolizi, jako jsou rychlost, stav brzd nebo aktivace airbagů. Data jsou chráněna proti manipulaci a zneužití a musí být anonymizována, aby byla zachována ochrana osobních údajů řidičů a cestujících. Hlavním smyslem je zpětná rekonstrukce událostí při dopravní nehodě nebo incidentu.
DSSAD průběžně zaznamenává klíčové údaje o činnosti automatizovaného systému řízení a o jeho interakci s řidičem. Například sleduje, kdy byl systém aktivní, kdy vyzval řidiče k převzetí řízení a kdy řidič kontrolu skutečně převzal nebo nereagoval. Díky těmto záznamům je možné – především zpětně – zjistit, jak systém a řidič reagovali při kritických událostech. Vždy platí, že data jsou přísně chráněna v souladu s evropským nařízením o ochraně osobních údajů (GDPR) a přístup k nim má v případě potřeby policie, správní orgán nebo pojišťovna při šetření nehod.
Odpovědnost za provoz: Kdo platí za chybu „autopilota“?
Nová legislativa, účinná od 1. ledna 2026, přináší zásadní změnu v pojetí odpovědnosti. Po dobu řízení v režimu autopilota není řidič z pohledu práva považován za řidiče v klasickém smyslu a nenese odpovědnost za dodržování pravidel silničního provozu, které převzalo vozidlo. Musí se však řídit novými pravidly, tj. převzít řízení poté, co byl systémem vyzván, a také umožnit přístup k datům o řízení policistovi nebo vojenskému policistovi.
► Individuální odpovědnost: Řidič odpovídá pouze za situace, kdy systém nevyužíval v souladu s manuálem, ignoroval výzvu k převzetí řízení nebo do systému neoprávněně zasáhl.
► Objektivní odpovědnost provozovatele: Za škodu způsobenou provozem vozidla odpovídá i nadále provozovatel prostřednictvím zákonného pojištění (povinného ručení). To zaručuje, že poškozený bude odškodněn stejně jako u běžné nehody.
► Zpětný postih výrobce: Pokud se prokáže, že nehodu způsobila softwarová či technická vada systému, může pojišťovna následně vymáhat vyplacené plnění po výrobci vozidla.
