Čínská auta mění pravidla hry. Evropa čelí tlaku levnějších technologií i nové konkurenci

Čínské automobilky už dávno nejsou jen exotickou alternativou pro několik technologických nadšenců. Z evropského pohledu se postupně stávají symbolem náskoku v oblasti rychlého přesunu automobilového průmyslu směrem k elektromobilitě, ale i digitalizaci a cenově dostupnějším technologiím.

Tuzemský trh zatím zůstává v počáteční fázi, ale dynamika je zřejmá. Jen v roce 2025 se v Česku prodalo více než 10 tisíc nových osobních aut vyrobených v Číně, meziročně o 28 procent více, což představuje přibližně čtyři procenta trhu.

Podle hlavního analytika společnosti Argos Capital Kryštofa Miška vstup čínských automobilek urychlují i globální ekonomické otřesy. „Poslední nabídkový šok v ekonomice, který způsobilo ochromení Hormuzského průlivu, jen urychlil trendy v automobilovém průmyslu. Řidiči stále více uvažují nad tím, zda se vyplatí auta na benzín či naftu, a více vyhledávají elektromobily,“ říká Míšek. Právě zde podle něj čínské automobilky těží ze své silné pozice v elektromobilitě, rychlého technologického vývoje a nižších cen.

Na evropských trzích už navíc nejde jen o jednotlivé značky. Modely od výrobců jako MG, Chery, Jaecoo, Omoda, Lynk & Co, Xpeng, BYD se začínají objevovat stále častěji nejen na silnicích, ale i v nabídkách leasingových společností.

Technologie za nižší cenu

Právě cenová dostupnost v kombinaci s technologickou výbavou představuje podle trhu největší konkurenční výhodu čínských vozů. CEO společnosti Driveto František Peterka upozorňuje, že současná generace čínských aut už není jen levnější kopií evropských modelů.

„V Drivetu jsme během posledních týdnů vyzkoušeli více než deset čínských aut různých značek a lze konstatovat, že všechna jsou hodně daleko, co se týká infotainmentu, digitalizace i dojezdu elektromobilů. To není jen marketing. Čínská auta představují plnohodnotnou alternativu evropským vozům, často za výrazně lepší peníze,“ uvedl Peterka.

Podle něj je rozdíl patrný zejména v operativním leasingu. Zákazník podle Driveta často získá za stejnou měsíční splátku vůz o jednu až dvě třídy vyšší, než jaký by pořídil u evropské konkurence. „U některých modelů se bavíme o splátce osm až devět tisíc korun, zatímco srovnatelné evropské auto vychází na 15 tisíc korun měsíčně,“ popisuje Peterka.

Ekonomický význam tohoto trendu přesahuje samotný automobilový segment. Klesající ceny elektromobilů totiž postupně mění strukturu spotřebitelské poptávky i konkurenční prostředí evropského průmyslu. Podle dat IEA byly v roce 2025 téměř dvě třetiny bateriových elektromobilů prodaných v Číně levnější než srovnatelná spalovací auta. „Ceny nových elektromobilů v Evropské unii v roce 2025 poprvé od roku 2020 zaznamenaly výraznější pokles, a to průměrně o 4 % (cca 1 800 eur) na 42 700 eur. Potenciálním omezením dalšího poklesu cen pro koncové zákazníky jsou hrozby dovozních cel, které mají ochránit evropský automobilový průmysl a jeho konkurenceschopnost.,” doplňuje Míšek.

Operativní leasing jako vstupní brána

Významnou roli v expanzi čínských značek může sehrát právě operativní leasing. Z pohledu zákazníků totiž snižuje obavy z budoucí hodnoty vozu, technologického zastarávání nebo životnosti baterií.

„Operativní leasing představuje možnost, jak si čínská auta bez většího rizika vyzkoušet. Lidé si ověří technologie, baterie i celkovou kvalitu a následně už nemají obavu si takové auto pořídit znovu,“ říká Peterka.

Právě důvěra přitom zůstává jednou z hlavních bariér rychlejšího růstu. Podle Peterky mnoho řidičů stále čínským vozům nevěří hlavně proto, že s nimi dosud nemají osobní zkušenost. Situace se však může rychle měnit podobně, jako tomu bylo u korejských automobilek nebo čínských výrobců mobilních telefonů.

Evropské automobilky pod tlakem

Z makroekonomického hlediska představuje nástup čínských automobilek pro Evropu několik problémů. Zatímco spotřebitelům nabízejí dostupnější elektromobily a urychlují zelenou transformaci dopravy, na evropské výrobce vytvářejí výrazný tlak. Zároveň musí evropské automobilky čelit vyšším výrobním nákladům i pomalejšímu tempu technologického vývoje.

„Čínská auta mají neuvěřitelně rychlý technologický vývoj. Dá se předpokládat, že během několika let pokročí rychleji než řada evropských značek, zejména v oblasti baterií a dojezdu,“ upozorňuje Peterka.

Evropská unie proto současně diskutuje o ochraně domácího průmyslu prostřednictvím dovozních cel. Ta by mohla zpomalit další pokles cen pro konečné zákazníky, ale zároveň ukázat, že evropský automobilový sektor začíná vnímat čínskou konkurenci jako systémovou hrozbu.

Podíl vozů vyrobených v Číně na evropských prodejích už vzrostl z pěti procent v roce 2024 na sedm procent v roce 2025. A podle trhu nejde o krátkodobý výkyv, ale o začátek hlubší proměny automobilového průmyslu.

Peterka očekává, že během tří až pěti let se dvě až tři čínské značky dostanou mezi deset nejsilnějších hráčů českého trhu. „Pokud bude pokračovat podpora elektromobility a nezmění se podmínky evropského trhu, podíl čínských aut poroste výrazně nahoru,“ dodává.

Za rychlým nástupem čínských automobilek nestojí jen technologie, ale i výhody z rozsahu výroby a cílená státní podpora automotive i průmyslu celkově. Výrobci těží z levnější energie, připravené infrastruktury a státních pobídek v různých oblastech.Čína má kapacity na výrobu odhadovaných 60-80 milionů aut ročně, tedy skoro celé světové poptávky. Navíc současně kontroluje významnou část dodavatelských řetězců i zpracování klíčových surovin pro baterie i další klíčové komponenty.

Podle automobilového experta EY Petr Knapa tak Evropa čelí mnohem širší výzvě než jen nové konkurenci. „Zkusme neztratit tu stopu, jak říkali soudruzi za minulého režimu – ne dohnat a předehnat, ale aspoň neztratit kontakt s realitou,“ upozornil v rozhovoru na FocusOn. Evropské automobilky se potýkají s vyššími náklady a regulací, zatímco čínské firmy těží z dlouhodobě budované průmyslové strategie a současného technologického náskoku v některých oblastech. (4.6.2026)