Desítky miliard kilometrů zmizely z tachometrů ojetých aut. Trend, který bude pokračovat i v roce 2026

Přestože je manipulace s tachometrem v České republice trestným činem již více než šest let, stáčení kilometrů zůstávalo i v roce 2025 jedním z nejrozšířenějších a zároveň nejrizikovějších podvodů na trhu s ojetými automobily. Odborníci ze SOVA upozorňují, že rozsah problému se v posledních letech zásadně nemění, pouze se stává sofistikovanějším a hůře odhalitelným. Podle jejich odhadů bude tento trend pokračovat i v roce 2026.

„Cílem stáčení tachometrů dnes nebývá šokovat nízkým nájezdem. Manipulace často směřuje k udržení vozu pod psychologickou hranicí kolem 180 tisíc kilometrů, nad kterou auta výrazně ztrácejí na hodnotě a hůře se prodávají. Právě proto se setkáváme s postupnými úpravami nájezdu, které působí nenápadně a pro běžného kupujícího velmi obtížně rozpoznatelně,“ uvádí Zbyněk Veselý, předseda Sdružení SOVA.

Desítky miliard kilometrů „dolů“ za jediný rok

Podle dostupných statistik se v České republice každoročně prodá přibližně 650 000 ojetých osobních automobilů. Dlouhodobé analýzy trhu a prověřování historie vozidel ukazují, že přibližně 30 až 35 % prodávaných ojetin vykazuje známky manipulace s počtem najetých kilometrů.

Zároveň platí, že u vozidel, u nichž je manipulace odhalena, se průměrné stočení pohybuje řádově kolem 100 000 kilometrů na jeden vůz. Pokud se tyto hodnoty vztáhnou na celkový objem trhu, vychází kvalifikovaný odhad, že jen za jeden rok mohly z tachometrů ojetých aut v Česku zmizet v souhrnu cca dvě desítky miliard kilometrů.

„Nejde o jednotlivé excesy, ale o systémový problém, který zásadně deformuje trh s ojetými vozy, od cen až po skutečné technické opotřebení automobilů,“ doplňuje Veselý.

Menší úpravy, větší riziko

Podvodníci dnes často nevsázejí na extrémní zásahy do tachometru, ale na opakované a relativně malé korekce nájezdu. Typickými výmluvami jsou tvrzení, že „30 000 kilometrů navíc přece nic neznamená“, nebo vysvětlování rozdílů poruchou tachometru či nutností s vozem jezdit kvůli jeho prodeji. Právě tyto zdánlivě banální argumenty však odborníci považují za jeden z nejčastějších varovných signálů manipulace.

Rizikové jsou zejména dovážené vozy

Z dlouhodobých statistik prověřovaných vozidel vyplývá, že nejrizikovější skupinou zůstávají dovážené ojetiny, které dnes tvoří přibližně polovinu všech prodávaných ojetých aut v Česku. Právě u nich se nejčastěji objevují:

► nelogické skoky v nájezdu kilometrů,

► chybějící nebo neúplná servisní historie,

► rozdíly mezi údaji z různých technických kontrol.

Manipulace s tachometrem navíc velmi často souvisí se zatajením havárie nebo rozsáhlejší opravy. Zatímco více než polovina prověřovaných vozidel má v historii záznam o poškození, informace o nehodě se v inzerátech objevují jen u zcela zanedbatelného počtu vozů.

Papírově v pořádku, ve skutečnosti problém

„Setkáváme se s případy, kdy tachometr přesně odpovídá poslednímu záznamu ze STK, ale mezi jednotlivými kontrolami mohl vůz reálně najet desítky tisíc kilometrů. Pro kupujícího pak auto působí důvěryhodně, přestože jeho skutečné opotřebení je výrazně vyšší,“ upozorňuje Veselý.

Riziko zvyšuje i stáří vozového parku. Nejčastěji se stočené kilometry objevují u automobilů starých 10 až 15 let, tedy z období, kdy ještě neexistovala jednotná elektronická evidence nájezdů. Průměrné stáří ojetých aut nabízených na českém trhu se dnes pohybuje okolo 10 let, což vytváří ideální podmínky pro manipulace.

Zákaz sám o sobě nestačí

Manipulace s tachometrem je v České republice od roku 2018 trestným činem a hrozí za ni pokuta až 500 000 Kč. Přesto se tento typ podvodu objevuje opakovaně.

„Legislativní zákaz sám o sobě problém nevyřešil. Dokud kupující důsledně neprověřují historii vozidla a jeho technický stav, zůstávají v zásadní nevýhodě,“ uzavírá Veselý.

Jak riziko snížit

Sdružení SOVA dlouhodobě doporučuje kupujícím tři základní kroky:

• Prověřit historii vozidla podle VIN v nezávislých databázích a sledovat vývoj nájezdu kilometrů v čase.

• Porovnat stav tachometru s reálným opotřebením vozu – interiér, volant, pedály či data z řídících jednotek často prozradí víc než údaj na displeji.

• Nakupovat u prodejců, kteří jsou skutečnými vlastníky vozidel a garantují možnost odstoupení od smlouvy v případě prokázané manipulace. (13.1.2026)