Elektrická vozidla přinášejí do měst lepší vzduch a méně hluku: Je třeba je i nadále podporovat

Otevřený dopis adresovaný vedení měst a obcí v reakci na rušení zvýhodněného parkování elektromobilů v některých městech.

Vážení starostové, vážené starostky, vážené a vážení radní, členové a členky zastupitelstev, pracovníci a pracovnice magistrátů i obecních úřadů,

obracíme se na Vás jménem Elektromobilní Platformy v souvislosti s nedávnými kroky v některých městech, směřujícími k rušení či výraznému omezování zvýhodněného parkování pro bateriová elektrická vozidla (BEV) v Praze a dalších městech Česka.

Plzeň zrušila od 1. 9. 2025 bezplatné parkování a nenabízí elektromobilům žádné výhody. Praha ruší k 1. 1. 2026 bezplatné parkování elektrických vozidel včetně plug-in hybridů. Pouze čistě bateriová vozidla budou mít 50 % slevu.

Tyto kroky považujeme za předčasné, systémově problematické a v rozporu s deklarovanými cíli v oblasti ochrany klimatu, kvality ovzduší i veřejného zdraví.

1. Doprava jako zásadní zdroj znečištění ovzduší ve městech

Silniční doprava patří dlouhodobě mezi hlavní zdroje znečištění ovzduší ve městech:

► Podle Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) je silniční doprava zodpovědná až za 50–70 % koncentrací oxidu dusičitého (NO₂) v městských oblastech. (EEA, Air quality in Europe – 2023 report).

► Expozice znečištěnému ovzduší způsobuje každoročně v EU: Cca 49 000 předčasných úmrtí v důsledku NO₂. Cca 240 000 předčasných úmrtí v důsledku PM2.5. (EEA, Health impacts of air pollution in Europe, 2022).

Nová Směrnice Evropského parlamentu a Rady o kvalitě vnějšího ovzduší a čistším ovzduší pro Evropu 2024/2881 ze dne 23. října 2024:

► S účinností od r. 2030 výrazně snižuje povolené limity škodlivin v ovzduší (mj. oxidů dusíku NOx, a pevných částich PM2,5 i PM10), často na polovinu původní hodnoty.

► Nová zavádí právní vymahatelnost těchto limitů.

Bateriová elektrická vozidla:

► Neprodukují žádné lokální výfukové emise NOx, SO₂ ani PM2.5 či PM10.

► Jsou jedním z mála nástrojů, jak rychle a efektivně snížit úroveň škodlivin v ovzduší v hustě obydlených oblastech.

2. Přínos elektromobility ke snížení hluku ve městech

► Dopravní hluk je podle Světové zdravotnické organizace (WHO) druhým nejvýznamnějším environmentálním rizikem pro zdraví v Evropě (hned po znečištění ovzduší). (WHO, Environmental Noise Guidelines for the European Region, 2018)

► Elektromobily jsou při městských rychlostech (do 30–50 km/h) o 6–10 dB tišší než vozidla se spalovacím motorem. (European Commission, Study on traffic noise reduction, 2020).

Snížení hluku má přímý pozitivní dopad na:

► Kvalitu spánku.

► Kardiovaskulární zdraví.

►Celkovou kvalitu života a spokojenost obyvatel měst.

3. Zvýhodněné parkování jako efektivní a nízkonákladový nástroj

Zvýhodněné parkování patří mezi:

► Nejméně nákladné nástroje podpory elektromobility.

► Opatření má přímý dopad na rozhodování zejm. rezidentů a podnikatelů při pořizování vozu.

Podle zkušeností z evropských měst i českého prostředí:

► Je právě možnost parkování jedním z hlavních motivačních faktorů pro pořízení BEV ve městech.

► Zejména u domácností bez možnosti domácího nabíjení.

Zároveň platí, že:

► Podíl bateriových elektromobilů v ČR činí v kategoriích M1 (osobní vozidla) a N1 (lehká užitková vozidla) pouze 0,81 %

► Přestože jejich počet zejména v posledních dvou letech roste, v kontextu celého vozidlového parku zůstává jejich zastoupení stále velmi nízké.

► Nejvyšší podíl bateriových elektromobilů je, podle aktuálních dat webu cistadoprava.cz evidován v Mladé Boleslavi (2,47 %), následované Prahou (1,58 %), Říčany (1,32 %), Černošicemi (1,27 %) a Poděbrady (1,21 %).

► Podíl BEV na nových registracích v Česku se pohybuje kolem 6 %, zatímco průměr EU je zhruba 3x vyšší a přesahuje 18 %.

Rušení výhod v této fázi vývoje trhu je v přímém rozporu s cíli transformace dopravy.

4. Rozpor s evropskými a národními strategickými cíli

Česká republika i jednotlivá města se ve svých strategiích zavázaly k postupné dekarbonizaci dopravy:

► Národní klimaticko-energetický plán ČR předpokládá až 500 tisíc bezemisních vozidel do roku 2030 (2025: 55 tisíc vozidel kategorie M, N) (Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR, aktualizace NKEP, 2023).

Města hrají v této transformaci klíčovou roli. Omezování podpory elektromobility vysílá signál, který je s těmito závazky neslučitelný.

5. Rizika předčasného rušení výhod

Předčasné rušení zvýhodněného parkování:

► Oslabuje důvěru občanů v dlouhodobou strategii města.

► Zpomaluje investice domácností i firem do bezemisní dopravy.

► Negativně ovlivňuje rozvoj veřejné i soukromé nabíjecí infrastruktury.

► Dopadá zejména na městské rezidenty v bytových domech.

Podle EEA je přitom každé euro investované do zlepšení kvality ovzduší návratné 2–7násobně díky úsporám ve zdravotnictví a zvýšení produktivity (EEA, Benefits of air pollution control, 2020).

6. Výzva k dialogu a návrh řešení

Vyzýváme k otevřenému dialogu a hledání vyvážených řešení, například:

► Zachování zvýhodněných (nikoli nutně bezplatných) tarifů pro BEV.

► Zvýhodnění rezidentů a městských služeb.

► Postupné, datově podložené úpravy, namísto náhlého zrušení.

NEJDE JEN O VÝHODY V PARKOVÁNÍ – co je dále potřeba?

1) Zajišťovat DOBÍJECÍ infrastrukturu

• Na úrovni měst je potřeba pracovat na rozvoji rychlého i pomalého, tzv. rezidentního dobíjení – ne každý má možnost dobíjet doma.

• Až do konce ledna 2026 mohou města a obce získa na výstavbu dobíjecí infrastruktury ve městech a obcích až 80 % dotaci z OPD – viz. link níže.

2) Elektrifikovat TAXI služby (vč. moderních platforem)

• Z pohledu Platformy je také důležité vytváření tlaku na elektrifikaci vozových parků provozovatelů taxi a rozvážkových služeb. Jejich vozy toho najezdí po městech násobně více, než běžný řidič.

• Tlak lze vytvořit také postpným zaváděním nízko a bezemisních zón, což umožnuje novelizovaný zákon o ochraně ovzduší 201/2012 S

3) Pořizovat do VOZOVÝCH PARKŮ měst a městských služeb primárně elektrická vozidla

Závěr

Bezemisní doprava není luxusem ani okrajovým tématem. Je jedním z klíčových nástrojů, jak zlepšit zdraví obyvatel, kvalitu života ve městech a splnit závazky, ke kterým se přihlásila Česká republika i jednotlivá města.

Jako Elektromobilní Platforma jsme připraveni nabídnout odbornou spolupráci, data i zkušenosti z praxe a podílet se na tvorbě udržitelné a spravedlivé dopravní politiky českých měst a obcí.

Další informace rád poskytne tajemník Elektromobilní Platformy Lukáš Folbrecht, email: tajemnik@ePlatforma.cz, www.ePlatforma.cz (18.12.2025)