Data motoristického inzertního portálu TipCars ukazují, že během posledních dvou let vzrostlo zastoupení většiny sledovaných bezpečnostních prvků v nabídce ojetých vozů. Systém ISOFIX dnes mají téměř dvě třetiny z nich. Téma bezpečnosti přitom zůstává aktuální i podle statistik Policie ČR – nejčastější konkrétní příčinou nehod řidičů motorových vozidel je nevěnování se řízení.
Začátek školního roku znamená pro řadu domácností návrat k pravidelnému režimu. Do popředí se tak znovu dostává i bezpečnost každodenních cest. TipCars se proto podíval na to, jak se v posledních letech mění zastoupení bezpečnostních a asistenčních prvků v nabídce ojetých osobních vozů.
Lidský faktor zůstává hlavní příčinou nehod
Podle nejnovějších dostupných statistik Policie ČR bylo od ledna do srpna letošního roku na českých silnicích evidováno 58 165 dopravních nehod, meziročně o 4,3 % více. Zahynulo při nich 278 lidí, o 4,9 % více než ve stejném období loňského roku. Počet těžce zraněných naopak meziročně klesl o 6,1 % na 1 105. „Loňský rok byl přitom z pohledu následků nehod mimořádný - za prvních osm měsíců zaznamenala policie nejnižší počet usmrcených od roku 1980. Letošní statistiky na tento vývoj navzdory nárůstu počtu obětí navazují. Počet usmrcených i těžce zraněných je za prvních osm měsíců letošního roku druhý nejnižší od roku 1980,“ říká Marek Knieža, ředitel TipCars.
Za naprostou většinou nehod přitom stojí lidský faktor. Řidiči motorových vozidel zavinili 91,2 % všech evidovaných nehod. Nejčastější konkrétní příčinou bylo nevěnování se řízení, které stálo za 22,1 % nehod zaviněných řidiči motorových vozidel. Následovalo nesprávné otáčení nebo couvání a vyhýbání bez dostatečného bočního odstupu. Nevěnování se řízení bylo zároveň nejtragičtější konkrétní příčinou – při těchto nehodách zemřelo 41 lidí.
Na rostoucí význam technologií, které mají řidičům v podobných situacích pomoci, reaguje také evropská legislativa. Ta u nových vozidel postupně zavádí povinnost využívat systémy zaměřené na bezpečnost a pozornost řidiče. Patří mezi ně také pokročilé varování před rozptýlením řidiče (ADDW), které sleduje, zda se řidič dívá tam, kam by měl. Při delším odvrácení pozornosti jej varuje vizuálně, zvukem nebo vibrací. Od července patří mezi povinné bezpečnostní prvky také adaptivní brzdové světlo. To při prudkém brzdění začne intenzivně blikat, čímž rychleji upozorní řidiče jedoucí za vozidlem a pomáhá jim rychleji reagovat na krizové situace.
Moderní asistenti už nejsou výsadou nových vozů
Moderní bezpečnostní technologie přitom postupně pronikají také do nabídky ojetých automobilů. Z dat TipCars vyplývá, že mezi srpnem 2024 a srpnem 2026 vzrostlo zastoupení většiny sledovaných bezpečnostních a asistenčních prvků. Největší posun je patrný u technologií, které řidiči pomáhají sledovat dění kolem vozu nebo reagovat na rizikovou situaci. Podíl ojetých vozů vybavených parkovací kamerou se během dvou let zvýšil z 30,34 % na 36,56 %. Ještě výraznější je změna u sledování únavy řidiče – zatímco v srpnu 2024 jej mělo 14,88 % nabízených vozů, letos už 21,06 %, tedy více než každý pátý.
Posun se přitom týká i systémů schopných upozornit na hrozící nebezpečí nebo v rizikové situaci aktivně zasáhnout. Nouzové brzdění mělo v srpnu 2024 13,73 % nabízených ojetých vozů, letos už 19,21 %. Častěji se v nabídce objevuje také sledování mrtvého úhlu, které má letos 22,23 % vozů, nebo adaptivní tempomat s podílem 24,58 %.
„Moderní asistenční systémy samozřejmě neznamenají, že automobil dokáže zabránit každé nehodě. Odpovědnost zůstává stále na řidiči. Technologie mu ale mohou pomoci ve chvíli, kdy udělá chybu, ztratí pozornost nebo přehlédne rizikovou situaci. Je proto pozitivní, že se prvky, které byly ještě před několika lety typické především pro nové vozy, postupně ve větší míře dostávají také do nabídky ojetých automobilů,“ říká Marek Knieža.
