Od papírových map k datům: Silniční dopravu dnes řídí data. Co bude dál?

Navigace, telematika nebo digitální tachografy. Silniční nákladní doprava se během posledních třiceti let proměnila z odvětví založeného především na zkušenostech řidičů a dispečerů v obor, který stále více stojí na datech. Podle odborníků přitom další fáze digitalizace nebude spočívat jen v zavádění nových technologií, ale především v jejich vzájemném propojení.

Ještě v 90. letech minulého století se dopravci při plánování tras ve velké míře spoléhali na papírové mapy, telefonickou komunikaci a zkušenosti řidičů. Informace o aktuální dopravní situaci byly omezené, ceny pohonných hmot se odhadovaly přibližně, směna měn probíhala v hotovosti a dispečerům chyběl systematický přehled o pohybu vozidel i o mimořádných událostech.

Dnes mohou dispečeři sledovat vozidla v reálném čase, flexibilně reagovat na změny na trase a pracovat s velkým množstvím provozních dat. Miliony vozidel po celé Evropě jsou dnes připojeny k telematickým systémům, které v reálném čase sledují jejich polohu, trasy i provozní údaje. I v této době digitalizace však zůstává důležitá rychlá reakce a komplexní podpora při řešení technických problémů.

Moderní technologie navíc do dispečinku přinášejí pokročilé nástroje. „Data umožňují přijímat informovanější rozhodnutí ještě předtím, než řidiči vyrazí na cestu. Umělá inteligence dokáže pro konkrétní trasu odhadnout náklady s přesností až 98 % ve srovnání se skutečnými náklady. Moderní telematická řešení navíc mohou analyzovat jízdní styl řidičů a poskytovat doporučení, která vedou k úspoře 10–20 % paliva,“ vysvětluje Jakub Adamec, Head of Costumer Mobile Apps ve společnosti Eurowag.

Od papíru k digitálním tachografům

Výraznou proměnou prošlo také sledování pracovní doby řidičů. Před rokem 2006 se doba řízení zaznamenávala pomocí papírových tachografických kotoučů, s nimiž bylo možné poměrně snadno manipulovat. Dnes jsou standardem digitální tachografy, které umožňují mnohem přesnější kontrolu doby řízení, povinného odpočinku a dalších činností řidiče. Dispečeři tak mohou snadno sledovat dodržování zákonných pravidel, jako je maximální denní doba řízení v délce devíti hodin a povinná přestávka po 4,5 hodinách jízdy.

Rozsah této digitalizace odpovídá velikosti dnešního dopravního sektoru. Po evropských silnicích se pohybuje téměř 294 milionů vozidel, z toho přibližně 38 milionů dodávek, nákladních vozidel a autobusů. Bez digitálního řízení by bylo efektivní koordinování takového množství vozidel prakticky nemožné. Přesto je současná míra využívání telematiky v evropských vozových parcích podle odhadů stále pod hranicí 30 %.

Od jednotlivých nástrojů k propojenému systému

S rostoucím množstvím technologií se však mění i samotná výzva, před kterou dopravci stojí: nejde už jen o to jednotlivé nástroje zavést, ale také je efektivně propojit. Rozvoj nových technologií zároveň výrazně zvýšil počet aplikací a nástrojů, které musí dopravní firmy spravovat, což zvyšuje složitost jejich provozu. Přínosy digitalizace se proto naplno projeví až ve chvíli, kdy jednotlivé služby fungují jako propojený celek.

Jedním z digitálních průkopníků v evropské komerční silniční dopravě je společnost Eurowag, poskytovatel integrovaných řešení pro mobilitu a platby. „Díky úplné integraci dat, zejména při plánování tras, řízení nákladů na palivo a zlepšování výkonu řidičů, získávají dopravní společnosti větší kontrolu nad svým provozem, zvyšují efektivitu a mohou ziskově růst,“ říká Miroslav Novák, Country Manager pro Českou republiku a Slovensko ve společnosti Eurowag.

Právě na principu integrace staví platforma Eurowag Office, která propojuje jednotlivé dopravní operace, služby a systémy a umožňuje jejich komunikaci v reálném čase na jednom místě. „Jednou z hlavních výhod jednotného řešení je zjednodušení administrativní zátěže spojené s používáním více různých systémů. Pro naše zákazníky spočívá hodnota Eurowag Office v úspoře času a optimalizaci nákladů díky datům v reálném čase,“ doplňuje Novák.

Výhody potvrzené tvrdými daty

Zavádění digitálních technologií je v současnosti nejdále u větších mezinárodních dopravců a na vyspělých digitálních trzích, jako je Francie, Španělsko nebo Nizozemsko. U menších dopravců je využívání jednotlivých technologií zatím často roztříštěnější.

Podle údajů ABI Research z roku 2024 využívalo mezi evropskými fleet manažery 73 % software pro sledování vozového parku pomocí GPS. Z těch, kteří GPS software používali, 53 % zaznamenalo nižší spotřebu paliva, 49 % méně nehod a 34 % nižší náklady na pracovní sílu.

Technologické investice přitom nejsou pro dopravce novým tématem. Starší výzkum IRU ukázal, že 65 % dotázaných dopravců plánovalo investovat do technologií pro optimalizaci každodenního provozu, 38 % do nových řešení pro správu vozového parku a 25 % do elektronické či digitalizované dokumentace (e-CMR).

Budoucnost silniční dopravy tak nepatří pouze samotným vozidlům, ale především schopnosti efektivně pracovat s daty pod jednou ucelenou střechou. (10.9.2026)