Ojeté elektromobily nabírají na síle. Jejich dovoz poprvé překonal registrace nových vozů

Do České republiky se za prvních devět měsíců letošního roku dovezlo 10 122 ojetých elektromobilů, což představuje meziroční nárůst o 64 procent. Podle údajů Centra dopravního výzkumu (CDV) tak dovoz již nyní překonal celý loňský rok, kdy do Česka zamířilo 8 730 těchto vozidel. Elektromobily zároveň tvoří 8,4 procenta všech dovezených ojetých automobilů. Jejich rostoucí nabídka a klesající pořizovací ceny otevírají trh širšímu okruhu motoristů, Sdružení na ochranu vlastníků automobilů SOVA však upozorňuje na rizika spojená s nedostatečnou kontrolou trakční baterie, zatajenými haváriemi a nejasnou historií dovážených vozů.

„Ojeté elektromobily už nejsou okrajovou záležitostí a postupně se dostávají do cenových kategorií dostupných širšímu okruhu zákazníků. Pro řadu motoristů ale půjde o první zkušenost s tímto typem pohonu. Vedle tradičních rizik, jako jsou stočené tachometry nebo zatajené nehody, je proto nutné věnovat zvláštní pozornost trakční baterii. Ta patří mezi nejdražší součásti elektromobilu a její případná oprava nebo výměna může představovat velmi vysoký výdaj,“ upozorňuje Zbyněk Veselý, předseda Sdružení SOVA.

Význam ojetých elektromobilů dokládá také letošní květen, kdy se do Česka poprvé dovezlo více ojetých elektromobilů (1 357) než kolik se jich nově zaregistrovalo (1 356). Elektromobily navíc přestávají být výsadou dražšího segmentu. Podle červencové analýzy serveru Autohled dosahovala například mediánová nabídková cena ojetého Volkswagenu e-up! ročníků 2016 až 2021 necelých 317 tisíc korun, Škody Citigo-e iV přibližně 320 tisíc a Tesly Model 3 zhruba 585 tisíc korun.

Baterie vydrží déle, než se předpokládalo. Rozhodující ale není jen počet kilometrů

Právě životnost trakční baterie patří mezi největší obavy zájemců o ojetý elektromobil. Aktuální výzkum CDV přitom ukazuje, že baterie často degradují pomaleji, než se očekává. Analýza 3 171 elektrických vozidel z Česka, Slovenska a Polska zjistila, že u čistě bateriových elektromobilů mladších tří let dosahovala mediánová hodnota zachované kapacity baterie (SoH) 96,1 procenta. U vozidel starších šesti let činila 90 procent a u elektromobilů s nájezdem přes 100 tisíc kilometrů dosahovala 90,3 procenta. Samotný počet najetých kilometrů tak není spolehlivým ukazatelem kondice baterie.

Významnou roli hraje také způsob nabíjení. Podle letošní analýzy společnosti Geotab, která vychází z dat více než 22 700 elektromobilů, činila průměrná roční degradace baterií 2,3 procenta. U vozidel intenzivně využívajících vysokovýkonné rychlonabíjení však dosahovala až 3 procent ročně, zatímco u vozů využívajících převážně nabíjení nižším výkonem přibližně 1,5 procenta.

„Výsledky výzkumů jsou pro kupující povzbudivé, protože potvrzují, že ani vyšší nájezd nemusí automaticky znamenat výrazně opotřebenou baterii. Zároveň ale ukazují, že dva stejně staré elektromobily s podobným počtem kilometrů mohou být ve zcela odlišné kondici. Proto doporučujeme vždy vyžadovat nezávislou odbornou diagnostiku. Samotné ujištění prodejce, že baterie je v pořádku, rozhodně nestačí,“ vysvětluje Veselý.

Podle německého autoklubu ADAC by baterie elektromobilu s nájezdem 100 tisíc kilometrů měla orientačně dosahovat alespoň 88 procent původní kapacity, při 150 tisících kilometrech 84 procent a při 200 tisících kilometrech 80 procent. Jde však o orientační hodnoty, nikoliv univerzální pravidlo pro všechny modely.

Stav baterie přitom v inzerátech často chybí. Rizikem jsou i zatajené nehody

Přestože je kondice baterie pro hodnotu elektromobilu zásadní, kupující se ji z inzerátu často nedozví. Podle červencové analýzy serveru Autohled uváděl údaj o stavu baterie pouze přibližně každý čtvrtý z 917 sledovaných inzerátů elektromobilů ročníků 2016 až 2021 na portálech Sauto.cz a Bazoš.cz.

Samotná zachovaná kapacita přitom není jediným důležitým parametrem. Prověřit je nutné také případné závady bateriového systému, funkčnost nabíjení nebo historii předchozích oprav. Zvláštní pozornost si zaslouží vozidla po dopravní nehodě. Trakční baterie bývá umístěna ve spodní části automobilu a poškození jejího pouzdra či vysokonapěťových komponentů nemusí být při běžné prohlídce patrné. Následné opravy přitom mohou v závislosti na rozsahu poškození a modelu dosáhnout desítek až stovek tisíc korun.

SOVA upozorňuje také na rizika neúplné historie vozidel dovezených ze zahraničí. Samotné prověření VIN nedokáže odhalit všechny technické závady, a proto by mělo být vždy doplněno nezávislou prohlídkou automobilu.

Pozor na záruku, cenu oprav i skutečný dojezd

Před nákupem by si měl zájemce ověřit také záruku na trakční baterii, kterou výrobci často poskytují na osm let nebo 160 tisíc kilometrů s garancí alespoň 70 procent původní kapacity. Důležité je zjistit i možnosti její opravy a skutečný dojezd vozidla, který se zejména v zimě nebo při dálniční jízdě může výrazně lišit od deklarovaných hodnot. Kupující by proto měl ověřit spotřebu, možnosti nabíjení a absolvovat dostatečně dlouhou zkušební jízdu.

„Před koupí ojetého elektromobilu doporučujeme vždy prověřit jeho historii podle VIN, nechat odborně zkontrolovat baterii a vysokonapěťový systém, prověřit podvozek a vyzkoušet funkčnost nabíjení. Pokud prodejce nedokáže doložit historii vozidla nebo odmítá umožnit nezávislou diagnostiku, měl by to být jasný varovný signál. Ojetý elektromobil může být velmi dobrou volbou, ale úspora při nákupu se nesmí vykoupit rizikem nákladných oprav,“ uzavírá Zbyněk Veselý. (20.10.2026)