Stavební společnost Budimex dokončila ražbu dosud nejdelšího železničního tunelu v Polsku. Po necelých 300 dnech práce jej mezi obcemi Męcina a Mordarka v Malopolsku vybudoval razicí štít s pojmenováním „Jadwiga“. Tunel dlouhý 3 750 metrů je součástí úseku Limanowa–Klęczany, který náleží do programu „Podłęże–Piekiełko“ – aktuálně největšího železničního projektu v Polsku.
Na modernizovaném úseku Limanowa – Klęczany skončila ražba doposavad nejdelšího železničního tunelu v Polsku. Dílo dlouhé 3 750 metrů propojuje obce Męcina a Mordarka v Malopolsku. Razicí štít TBM (Tunnel Boring Machine) s pojmenováním „Jadwiga“ na něm pracoval necelých 300 dní a dokončil jej tři týdny poté, co menší razicí štít „Kinga“ prorazil paralelní evakuační tunel. Dosažením tohoto milníku tak skončila technicky nejnáročnější část stavby.
„Jde o vyvrcholení mimořádně precizně připraveného procesu. V této fázi se musí propojit technologie, zkušenosti týmu, organizace výstavby i maximální kontrola nad každým detailem. Ještě před několika lety byly podobné projekty v naší zemi spíše výjimečné, dnes se však stávají nedílnou součástí moderní železniční infrastruktury,“ uvádí Artur Popko, předseda představenstva Budimex SA.
Stavba probíhala v náročném horském terénu polského pohoří Beskid Wyspowy. V nejhlubším místě vede tunel 120 metrů pod zemským povrchem. Samotný štít „Jadwiga“ váží více než 2 500 tun, je dlouhý necelých 90 metrů a jeho průměr dosahuje téměř 11 metrů. Stroj je vybavený rotační řeznou hlavou s ocelovými řeznými prvky. V rámci denního rekordu dokázal štít prorazit až 46 metrů.
Během provozu „Jadwiga“ současně prováděla ražbu, odebírala rubaninu a následně montovala betonové ostění tunelu. V zázemí stroje pracovala řada dalších zařízení a systémů, včetně pásového dopravníku odvádějícího vytěžený materiál. V opačném směru pak servisní vozidla MSV (Multi-Service Vehicles) přepravovala například prefabrikované dílce ostění, které byly průběžně vyráběny v nedaleké prefabrikační hale vybudované speciálně pro tento projekt.
Po dokončení ražby budou pracovníci budovat propojky mezi hlavním a evakuačním tunelem a následně zahájí montáž technologického vybavení, bezpečnostních systémů a další dokončovací práce, které připraví objekt na budoucí železniční provoz. Samotný úsek Limanowa–Klęczany, který Budimex realizuje v konsorciu se společností Gülermak, zahrnuje kromě vybudování tunelu rovněž modernizaci a elektrifikaci více než 12,5 km železničních tratí a výstavbu 10 viaduktů a 12 mostů.
Silná pozice na polském trhu a expanze do zahraničí
Modernizace úseku Limanowa–Klęczany patří do programu „Podłęże–Piekiełko“, který je aktuálně největší železniční investicí v Polsku. Společnost Budimex stojí za několika podstatnými částmi tohoto projektu. Vedle úseku Limanowa–Klęczany se firma podílela také na modernizaci tratě Chabówka–Rabka Zaryte. Společně s firmou Gülermak zároveň realizuje práce na úseku Szczyrzyc–Tymbark. Letos v březnu navíc firma podepsala smlouvu na výstavbu tratí Podłęże–Gdów a Podłęże–Podłęże Balachówka v hodnotě bezmála 15 miliard korun.
Důležité železniční projekty realizuje i v dalších částech Polska. V loňském roce společnost dokončila modernizaci varšavského nádraží Warszawa Zachodnia. K dalším významným zakázkám patří práce v železničním uzlu přístavu Gdyně, modernizace uzlu Czechowice-Dziedzice či modernizace trati Varšava–Lublin. Současně se firma podílí také na projektech souvisejících s výstavbou vysokorychlostní železnice v rámci programu Rail Baltica.
