.jpg?s3=1)
Prioritou by mělo být navýšení kapacity infrastruktury a elektrizace tratí
Svaz osobních železničních dopravců SVOD Bohemia zanalyzoval závazky a plány nové vlády týkající se železniční dopravy, které jsou uvedeny v programovém prohlášení. Klíčovým předpokladem pro zvýšení kvality, spolehlivosti a konkurenceschopnosti železnice je podle SVOD Bohemia výrazné navýšení kapacity infrastruktury zejména v jejích nejvytíženějších úsecích a celkové zvýšení užitné hodnoty dopravně významných tratí.
„Pokud chceme na železnici zvýšit rychlost a zároveň zajistit spolehlivost, musíme oddělit rychlou a pomalou dopravu, a to fyzicky – tedy kapacitním rozšířením zejména páteřních tratí. Bez toho vlaky vysokou rychlost nevyužijí, protože je bude omezovat pomalejší provoz před nimi,“ uvedl Petr Moravec, výkonný ředitel SVOD Bohemia.
Další zásadní prioritou je zrychlení elektrizace tratí, kde Česká republika aktuálně výrazně zaostává nejen za průměrem EU, ale hlavně za potřebami tuzemské železniční dopravy. „V Česku je elektrizována přibližně třetina železniční sítě, evropský průměr je dvojnásobný a neustále se zvyšuje,“ dodává Petr Moravec.
Komentáře k prioritám nové vlády z pohledu SVOD Bohemia:
Zvyšování rychlosti a kapacity koridorů
SVOD doporučuje u nejvytíženějších úseků rozšíření na čtyřkolejné uspořádání, nebo paralelní vedení nové dvoukolejné tratě, např. vysokorychlostní. Pouhé přidání třetí koleje rozhodně nestačí.
Zvýšení traťové rychlosti na 200 km/h má smysl pouze tam, kde je současně možné fyzicky oddělit rychlé a pomalé vlaky. Jinak hrozí snížení kapacity tratí a další pokles spolehlivosti. Spoje, u kterých se předpokládá, že budou schopny dosahovat rychlosti 200 km/hod, budou zdržovány pomalejšími, zejména nákladními a regionálními vlaky, jejichž rychlost je přibližně poloviční.
Nalézt souvislé 70 km dlouhé úseky ve stávající stopě, ve kterých by bylo možno zvýšit rychlost na 200 km/h, bude velmi obtížné, ne-li nereálné. Rychlost 200 km/h totiž vyžaduje přibližně dvojnásobný poloměr oblouku, než pro rychlost 160 km/h.
Elektrizace a zdvojkolejnění dalších klíčových tratí mimo hlavní koridory
SVOD Bohemia jednoznačně apeluje na rozšíření elektrické trakce, v jejímž rozvoji Česká republika dlouhodobě zaostává. Elektrizace může být sice tzv. prostá, ale ta se hodí pro méně využívané tratě. Na frekventovaných vesměs jednokolejných celostátních tratích musí být elektrizace spojena se zvýšením kapacity, buď úplným zdvojkolejněním, nebo alespoň zbudováním četnějších výhyben.
Modernizace železničních přejezdů a bezpečnost
SVOD Bohemia podporuje zvyšování úrovně zabezpečení přejezdů, včetně rozšiřování instalace technologií aktivního zabezpečení. Mnohem účinnější a levnější bude systematické využívání kamer s rozlišením registrační značky silničního vozidla. Tato technologie se používá již dnes na světelných křižovatkách a úsecích s měřením rychlosti. Postihování řidičů porušujících zákon projetím železničního přejezdu na červenou považuje svaz za nutné.
ETCS do roku 2029 – potřeba koordinace s elektrizací
Vybavení hlavních koridorů systémem ETCS svaz vítá, koneckonců je to platný závazek ČR vůči EU. Co se dalších tratí týče, doporučuje SVOD postup uvádění do provozu koordinovat s elektrizací tratí a tedy s pořizováním nových elektrických vozidel, aby se předešlo nehospodárnému dodatečnému vybavování starších a již neperspektivních dieselových souprav.
Podpora nákladní dopravy a překladišť – tam, kde se zároveň investuje do rozvoje další infrastruktury
Výstavba nových překladišť a rozvoj tratí Plzeň – Domažlice – Furth im Wald a České Velenice – Gmünd má podle svazu smysl, pokud zahrne elektrizaci a zdvojkolejnění. Jinak se jedná o investice, které se nebudou moci opřít o dostatečnou kapacitu a výkonnost infrastruktury.
Vysokorychlostní tratě (VRT) – klíčový projekt, který by měl pokračovat
Je nezbytné jasně identifikovat přibližně deset klíčových strategických staveb, včetně vysokorychlostních tratí, a pro jejich realizaci zajistit dlouhodobé a vícezdrojové financování. Vysokorychlostní tratě jsou důležité ani ne tak kvůli cestovní rychlosti, ale především proto, že umožní právě důležité oddělení rychlé dopravy od pomalé, a tím přispějí k zásadnímu navýšení kapacity železniční sítě.
Za prioritní považujeme trasy (Německo) – Krušnohorský tunel – Ústí nad Labem – Praha – Brno – Břeclav (– Rakousko) a Brno – Přerov – Ostrava. Pozastavení jejich přípravy by bylo strategickou chybou. U klíčových technických parametrů je třeba přistupovat k rozhodnutí s ohledem na jejich praktickou využitelnost v podmínkách ČR.
Stávající studie uvádějí průměrnou vzdálenost mezi terminály cca 50 km, návrhovou rychlost 320 km/h a použití štěrkového lože. Vlak dosáhne rychlosti 320 km/h po cca 36 km jízdy a má dvojnásobnou spotřebu než při rychlosti 250 km/h.
Pokud se rozhodneme pro rychlost 320 km/h, pak je třeba zvážit, zda nové vysokorychlostní tratě opravdu stavět na projektované štěrkové lože, nebo jak je běžné v zahraničí v tzv. pevné jízdní dráze, která je z pohledu celkových nákladů po dobu její životnosti levnější než štěrkové lože.
Aby vysokorychlostní tratě přinesly skutečný dopravní přínos, je nutné také řešit jejich zaústění do pražského železničního uzlu a celkovou modernizaci tohoto uzlu.
Slevy na jízdné – je třeba zvážit daňové zvýhodnění veřejné dopravy
Návrat 75% slev pro studenty a seniory svaz respektuje. Jedná se o přímou dotaci z peněz daňových poplatníků. Jako doplněk doporučuje svaz zvážit daňově neutrální příspěvek zaměstnavatele zaměstnanci na jízdné veřejnou dopravou. Ten by byl bez dodatečných nákladů pro stát.
Podpora integrace dopravy na všech úrovních
V neposlední řadě SVOD Bohemia podporuje sjednocování městských, regionálních a celostátních dopravních systémů a vznik přestupních terminálů integrujících městskou, regionální i dálkovou dopravu. (9.11.2025)