Nový Falcon 10X odhalil kokpit vyvinutý v Honeywell Aerospace
Uvedení nového business jetu na trhu je vždy významnou událostí, zvlášť když jde o dlouho očekávaný Dassault Falcon 10X. Francouzský letecký výrobce představil letoun 10. března 2026. Jedná se o nový vlajkový model s ultra dlouhým doletem.
Nový letoun přináší high tech pilotní kabinu NeXus. Ta využívá plně digitální rozhraní s dotykovými displeji, tzv. glass cockpit, včetně automatizovaných checklistů. Systém je navržen tak, aby snižoval zátěž pilotů, zpřehlednil systémy a zvýšil bezpečnost, zejména při zhoršené viditelnosti.
NeXus navazuje na architekturu Dassault EASy IV, která stojí na integrovaném řešení Honeywell Primus Epic. Tento systém je základem kokpitů Falcon už téměř dvě desetiletí. Nabízí intuitivní ovládání, vysokou míru integrace a kvalitní situační povědomí.
Spolupráce, která mění kokpit Falconu
„Dassault s Honeywellem dlouhobě zakládají svoji spolupráci na inovacích,“ uvádí Bob Buddecke, prezident a generální ředitel divize Electronic Systems ve společnosti Honeywell Aerospace. „Výsledkem je moderní kokpit navržený tak, aby pilotům co nejvíc usnadnil práci. Ovládání je přehledné a intuitivní, systémy dávají jasnou a srozumitelnou zpětnou vazbu a posádka má neustále dobrý přehled o situaci. Zároveň si zachovává logiku a spolehlivost, na kterou jsou piloti Falconů dlouhodobě zvyklí.“
Pilotní kabina Falconu 10X má čtyři 14palcové dotykové displeje Honeywell. Ty umožňují pilotům řídit navigaci, komunikaci i systémy letadla přes rozhraní podobné tabletu nebo chytrému telefonu. Snižuje se počet kroků a úkonů, díky čemuž se snižuje zátěž posádky, hlavně v náročných fázích letu.
V Brně testovali avioniku
Na vývoji Falconu 10X má podíl i brněnský Honeywell Aerospace. Právě tady vzniklo jedno z klíčových řešení pro testování a certifikaci avioniky v podmínkách odpovídajících reálnému letu. Tým špičkových leteckých inženýrů z Brna vyvinul specializovaný simulátor CIMS s integrovanou pohybovou platformou, která dokáže generovat zrychlení v jednotlivých osách. Hydraulický kokpit zvládne věrohodně napodobit i extrémní zatížení, kterému je letoun vystaven při silných turbulencích. Brněnské řešení je jediným na světě svého druhu a slouží jako plnohodnotná alternativa k nákladným testovacím letům.
Simulátor využívá realistické letové scénáře a profily i těch nejsilnějších turbulencí. Provedené testy s piloty se zaměřily především na ovladatelnost dotykového rozhraní a schopnost posádky reagovat na podněty při zvýšené zátěži. Výsledky pomohly doladit ovládání avioniky, zlepšit čitelnost informací a snížit celkovou pracovní zátěž pilotů během náročných fází letu. Data z testování byla využita při certifikaci palubních systémů letadla.
Další technologie na F10X, které snižují zátěž a zvyšují bezpečnost:
► FalconEye Combined Vision System založený na technologii Honeywell SmartView Synthetic Vision System (SVS). Kombinuje reálný obraz ze senzorů s digitálním modelem terénu do jednoho přehledného zobrazení. Pilot tak nemusí sledovat více rozdělených obrazovek najednou.
► Next-Generation Integrated Navigation (NG INAV) přináší moderní, přehlednější rozhraní a prostorové zobrazení letových plánů, které omezuje vizuální zahlcení. Nově se přidal také vylepšený vertikální situační displej (VSD) s grafickým plánováním letu a zobrazením vzdušného prostoru.
► Airport Moving Maps (AMM) zobrazují 2D i 3D pohyblivé mapy letišť přímo v kokpitu. Zvýrazňují kritická místa, vyčkávací čáry před dráhou a značení pojížděcích cest. Tím zvyšují bezpečnost letecké dopravy a zlepšují povědomí při pojíždění a pozemních manévrech.
► Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROASS) analyzuje přistávací dráhu, porovnává ji s daty o výkonnosti letounu a upozorní na riziko vyjetí z dráhy. Například při příliš rychlém nebo vysokém přiblížení.
„Falcon 10X kombinuje mimořádný dolet se špičkovým vybavením a jednou z nejprostornějších a nejpohodlnějších kabin v bizjetech,“ dodává Buddecke. „Technologie od Honeywell vytváří zážitek z každého letu – pro piloty i cestující.“
Vedle kokpitu je Falcon 10X vybaven také pomocnou energetickou jednotkou (Auxiliary Power Unit) Honeywell HGT400. Ta dodává letadlu pneumatickou a elektrickou energii na zemi i za letu. Jde o nejnovější APU od Honeywellu pro velkokapacitní business jety. Oproti průměru ve své kategorii je přibližně o 13,6 kg lehčí. Současně využívá nejmodernější řídicí systém, který umožňuje plynulou spolupráci s palubními systémy. (29.5.2026)
