Klíčová je pro nás konkurenceschopnost výroby v ČR, která se rychle vytrácí

Na otázky  CzechIndustry odpovídá Petr Mohelník, jednatel společnosti FERRIT

Na počátku bylo několik nadšených lidí s pár drobnými v kapse, kteří založili firmu na výrobu důlních strojů a zařízení s cílem zjednodušit práci při těžbě v hlubinných, ale i povrchových dolech. Nebylo to odvážné v době, kdy se takříkajíc více likvidovalo, než tvořilo?

Bylo, ale to je spíše otázka na mé rodiče a naše otce zakladatele. Dodnes si vzpomínám na povzdechy mé maminky, v době zahraniční expanze firmy, nad tím, že vždy jen vyprala prádlo a táta byl zase pryč.

FERRIT měl od počátku svým partnerům co nabídnout. Těžili jsme a těžíme dodnes z umu našich lidí, technického vzdělání a zkušeností, které otcové zakladatelé získali v důlním průmyslu, který byl před rokem 1989 v celém východním bloku jedním z dominantních sektorů. V zahraničí toto samozřejmě věděli. A zatímco u nás těžba byla na vrcholu, tak mnohde v zahraničí byli teprve v růstové, někde v počáteční fázi, což rozjezdu firmy také velmi pomohlo.

FERRIT v příštím roce oslaví Kristova léta. Co představuje dnes?

Dnes jsme globálním hráčem, který je mimo Austrálie na všech kontinentech. Aktuálně nás najdete ve 22 zemích, kde máme přes 120 stálých klientů. V blízké době doufáme, že budeme otvírat další trhy s obchodním nebo servisním zastoupením.

Občas si sám říkám, že během jedné generace jsme z malé garážové firmy vystřelili do oblak a jestli to není pohádka. Ale není… je to výsledek usilovné práce všech lidí ve FERRITu, což je obrovská devíza, která mě těší. Jsme inovátoři s vlastním vývojem a výrobou, s orientací na techniku pro extrémní podmínky, kde standardní řešení selhávají.

Zaměřujete se na důlní stroje a zařízení pro doly, která konkrétně, v čem jsou jejich specifika?

Ve výrobě závěsných dopravních systémů je FERRIT světovou jedničkou a v produkci pozemních kolejových strojů pro přepravu v horizontálních podzemních dílech a tunelech a na povrchových pracovištích pro dopravu materiálu a osob patříme mezi ty největší výrobce.

Vyrábíme rovněž kolová vozidla pro transport materiálů i personálu v dolech. Když to shrnu, tak vlastně umíme vše od výroby závěsných dopravních systémů, přes pozemní kolejovou dopravu až po stroje s pásovým nebo kolovým pohonem. Navrhujeme, vyrábíme a testujeme také důležitá zařízení pro důlní záchranáře a dodáváme i technologie pro samotnou těžbu a zpracování surovin.

Žijeme v čase turbulentních změn, to se týká i těžebního průmyslu. Vaše nabídka techniky se odvíjí od poptávky, přesněji potřeb zákazníků. To znamená mít nejen dostatek informací o trendech v těžbě, ale současně i tým odborníků, kteří na ně budou reagovat. Zvládáte to?

Musíme to zvládat a daří se nám to. Pracujeme i vyrábíme v cyklech, které odrážejí ekonomickou, ale i politickou, stejně tak i např. surovinovou politiku ve světě. Desítky let našich zkušeností nám pomáhají vidět trendy, na ně logicky reagovat a stejně tak mít informace, které jsou dnes jedním za základů úspěchů.

Vývoj nové techniky uskutečňujete vlastními silami nebo ve spolupráci s dalšímu subjekty?

Stejně jako například Škoda Auto nebo Tatra máme i my svůj vlastní testovací polygon pro nasimulování jakékoliv situace nebo prostředí, se kterými se závěsné dopravní systémy mohou v dolech ve ztížených podmínkách potkat. To je naše hlavní gró ve vývoji nové techniky nebo jednotlivých úprav pro specifické požadavky našich zákazníků.

Na vašich webových stránkách jsem si přečetl, že stroje a další zařízení testujete v OKD. Důl ČSM, který je jediný v provozu, v letošním roce končí s těžbou. Jak na to budete reagovat?

Dříve jsme v oblasti testování aktivně spolupracovali s OKD, dnes testujeme důlní techniku většinou kousek za hranicemi v Polsku. Tam je otevřených hlubinných dolů stále veliké množství.

Máte i vlastní polygon, jak jste uvedl, pro jaké typy zařízení je určen?

Abychom dokázali být úspěšní, vlastní testovací polygon byl a je nezbytností. Testování vlastních produktů nám dává záruku toho, že vyrábíme špičkové stroje, které náročné prostředí zvládnou. Náš polygon dokáže připravit naše stroje pro podmínky, které jsou specifické pro danou lokalitu.

Vedle vývoje je právě testování jedním ze základních pilířů našich úspěchů. Naše technika je připravená na specifické podmínky klienta ještě před jejím finálním dodáním. Třeba jen u výroby závěsných dopravních systémů musí tyto stroje zvládnou i ty nejnáročnější podmínky v úklonech až ± 35⁰. Jejich flexibilita umožňuje přizpůsobení různým provozním podmínkám, včetně důlních provozů s nebezpečím výbuchu metanu a uhelného prachu. A to je třeba vše otestovat.

A samozřejmě, díky polygonu můžeme inovovat stávající produkty a vyvíjet nové.

Těžební firmy investují do udržitelné těžby včetně elektrizace, což má dopad na vás. Jak na to reaguje FERRIT?

Již nyní máme největší prodejní nárůsty u stojů na elektrický, respektive  bateriový pohon. Tato poptávka reaguje jak na zvýšený důraz na udržitelnost životního prostředí, tak na nejnovější trendy i změny v důlní dopravě. My našim klientům nabízíme vlastní elektrické akumulátorové stroje. A to jak pozemní, tak závěsné. Vyšší poptávka je i po trolejových pozemních lokomotivách nebo pásových univerzálních vozidlech na elektrický pohon.

Ale nejde jen o elektrický nebo i bateriový pohon. Pracujeme také na vývoji vodíkového pohonu, a to včetně celého ekosystému zahrnujícího výrobu, skladování a distribuci vodíku v dolech. Prvním strojem na vodíkový pohon by měl být důlní kolový nakladač typu DNK. Budoucnost celého důlního segmentu, včetně těžby, bude v dalších letech postavena na řešení ekologických témat, včetně přístupu k životnímu prostředí. Cílem FERRITu, z pohledu celospolečensky odpovědné firmy, je nabízet trhu stroje CO2 neutrální s cílem podporovat klienty v jejich úsilí snižování emisí a minimalizace nevratných kroků v zásazích do krajiny pro zajištění potřebné těžby surovin ve světě.

V tiskových zprávách z března informujete, že společnost expanduje do Indie a rychle roste na všech kontinentech. Můžete to více konkretizovat?

Ano, pár týdnu zpět jsme informovali, že se nám podařil další kontrakt v Indii, a to přednímu světovému výrobci zinku, olova a stříbra, společnosti Hindustan Zinc Limited nově dodáváme naše užitková vozidla DVU. Jde o první průlomový kontrakt na tyto vozidla v Indii a pro nás jde o strategickou referenční zakázku a rozšíření působnosti v této zemi.  Našim obchodním partnerům ukazujeme, že umíme vyrobit stroje přesně do jejích náročných podmínek, kde je horko, prach i vysoká vlhkost.

Prosadit se na zahraničních trzích ve vašem oboru není snadná záležitost. Jaké jsou vaše trumfy, jimiž „přebíjíte“ konkurenci?

Flexibilita, efektivita ve výrobě, stejně tak i technická zkušenost našich lidí, od konstruktérů, přes vývojáře, ty, co testují až po obchodníky a řadu dalších lidí ve firmě. Díky vlastnímu vývoji jsme flexibilní a řadu věcí si umíme nejenom vymyslet, ale i navrhnout, vyrobit, otestovat a pak prodat. Neděláme jen masovou výrobu, my naše produkty přizpůsobujeme cíleně pro jednotlivé zákazníky a lokality.

Poskytujete jim i doplňkové služby?

Samozřejmě, bez toho to nejde. Tam, kde jsme aktivní máme vlastní servisní centra. Bez těch nemůžete být úspěšní. V případě havárie nebo nefunkčnosti je cílem, aby stroj co nejrychleji opět správně fungoval.

Služby CzechTrade pomáhají exportérům expandovat do zahraničí. Využíváte je, pokud ano, jak konkrétně?

Ano, agenturu CzechTrade využíváme poměrně často, zejména na nových trzích, kde nemáme tolik kontaktů. Využíváme především služby v oblasti vytipování vhodných kontaktů – firem – pro oslovení o další spolupráci. Tyto služby jsou poměrně efektivní.

Českému průmyslu se v poslední době nevede nejlépe. Podnikatelé pro to uvádí řadu důvodů, vychází jim podle vašeho názoru stát dostatečně vstříc, co je třeba změnit? A pokud jde o FERRIT?

Řekl bych, že situace je víceméně dlouhodobě neměnná, co se podpory státu týká.

Využíváme služby ekonomické diplomacie, jezdíme na podnikatelské mise, to jsou zajímavé eventy, na kterých se dají někdy získat zajímavé kontakty. Klíčová je pro nás ale konkurenceschopnost výroby v ČR, která se rychle vytrácí. Přebujelá administrativa s sebou nese další a další náklady, nedostatek kvalifikovaných lidí na trhu práce a jejich cena, drahé energie. Když si pak spočítáte, kolik vás stojí vyrobit a smontovat stroj v ČR nebo v nějaké třetí zemi, kde máte navíc na tuto techniku i odbyt, není to složitá matematika a rozhodování.

Na pořadu dne je v růst těžby řady nerostných surovin a vzácných zemin. Je to pro vás výzva?

Samozřejmě, celosvětový průmysl se bez surovin neobejde, zároveň je zde velký tlak na udržitelnost, ohleduplnost vůči životnímu prostředí nebo rekultivaci prostor, kde těžba, ať pod povrchem nebo na povrchu již skončila.

Mění se druhy pohonů důlních strojů, řeší se věci, které například před 50 lety s ohledem na životní prostředí nikdo moc neřešil. Naší výhodou je technologický vývoj, který máme spojený i s udržitelností tam, kde to je možné nebo reálné. A to se vše například projevuje ve stále rostoucím zájmu o bezemisní elektrický popřípadě bateriový pohon vozidel v dolech v daném místě.

Tři desetiletí společnost roste a sílí. Jak jsem si rovněž přečetl na vašem webu, více je toho před vámi než za vámi. Poodhalte nám své plány do budoucna. 

Pokračovat v poctivé práci, přicházet nadále s inovacemi a být rovnocenným partnerem našich klientů v místech i v prostředích, která jsou náročná z důvodu těžby. Nadále na trh dodávat bezpečné i inovativní stroje, díky kterým je efektivita těžby na vysoké úrovni, jež je spojená s bezpečností práce.

A z pohledu firmy? Být úspěšnou firmou i dobrým zaměstnavatelem s vědomím toho, že díky naší práci se daří nejenom rodinám našich zaměstnanců, ale že si můžeme s čistým svědomím říci, že děláme svou práci dobře.

Na závěr bych se zeptal, co přináší digitalizace a využití umělé inteligence vaší společnosti a důlní činnosti jako takové?

Efektivitu práce na straně jedné a rychlejší vývoj na té druhé. Zde samozřejmě v souladu s tím, že naše stroje jsou bezpečné a pomáhají v komplikovaných podmínkách i v prostředí.

Zdroj: časopis CzechIndustry 1/2025