Lime: Praha potřebuje cyklokoordinátora, ne brzdu

Václav Petr, generální ředitel Lime pro Česko a Maďarsko

Stálo to roky vyjednávání, úprav, posunů a inovací, ale nakonec se Praha rozhodla zaměřit spíše na sdílená kola. Mrzí nás to – tím spíš, když vidíme, že v jiných městech, kde nechybí otevřený dialog a společná vůle hledat řešení, mohou koloběžky i kola fungovat bok po boku a sloužit obyvatelům. My rozhodnutí města samozřejmě respektujeme, ale zároveň věříme, že obě formy mikromobility mají své místo v dopravním mixu. Teď je proto nesmírně důležité dívat se vpřed. Zdá se totiž, že v Praze se blíží zásadní krok.

Od nového roku, nebo reálně spíš od prvního čtvrtletí, má v Praze platit nová smlouva mezi městem a provozovateli sdílených kol, která má konečně nastavit jednotná pravidla. Ve vymáhání smluvních povinností i naplňování smlouvy připadne rozhodovací pravomoc Technické správě komunikací. Teď je zapotřebí, aby se systém nastavil srozumitelně, funkčně a s respektem k tomu, jak Pražané skutečně jezdí. 

Dobrá zpráva je, že TSK přistupuje k celé záležitosti koncepčně. Chápe, že ve fungující dopravní infrastruktuře se dobře dodržují předpisy – v době, kdy vznikají nová pravidla, proto zároveň zřídila pozici koordinátora cyklostaveb, jehož úkolem bude posouvat vpřed právě cyklistickou infrastrukturu. Bude to ale stačit? „Uřídit“ totiž nepotřebuje jen nová infrastruktura, ale i cyklodoprava – ať už ve formě nových pravidel, nebo maximálního zefektivnění domluvy mezi jednotlivými městskými strukturami, provozovateli bikesharingu i dalšími relevantními organizacemi. Z naší zkušenosti je právě toto často kámen úrazu. 

My tento krok TSK, tedy zřízení funkce koordinátora cyklostaveb, vítáme. A uvítali bychom, kdyby magistrát šel ještě dál a zřídil funkci cyklokoordinátora pro ostatní záležitosti cyklodopravy. Nebo ještě lépe umožnil souběh těchto pozic. Není to žádné sociální inženýrství – s funkcí cyklokoordinátora máme skvělé zkušenosti na brněnském magistrátu, kde posouvá komunikaci mezi městem a platformami a přináší do rozhodování praktický pohled. V Brně se díky koordinátorovi daří budovat infrastrukturu, nacházet společnou řeč u problematických míst a ano, i efektivně omezovat tam, kde to městu dává smysl. 

Co mají společného cyklokoordinátor a nová smlouva? Že ani jedno nemusí, a hlavně by nemělo vznikat na zelené louce. Pokud by nová pravidla v praxi komplikovala využívání bikesharingu, nebudou k ničemu. A stejně tak cyklokoordinátor – plánování cykloinfrastruktury bez reálných dat o městském provozu vede k cyklostezkám, které nejsou dostatečně využívané, a jsou tedy nefunkční. A Pražané jsou pak právem pohoršeni – koneckonců se staví i z jejich peněz.

Rádi pomůžeme, aby to bylo jinak. Víme, co ve více jak 280 městech po celém světě funguje, a co ne. Ochotně nabídneme anonymizovaná data o tom, kudy lidé v Praze nejčastěji jezdí, kde nejčastěji parkují, ba dokonce i v jakou denní dobu. Služby jako Lime dokazují, že umí reálně ulevit dopravě – 81 % jezdců se díky nim dostává na hůře dostupná místa a téměř polovina je využívá v kombinaci s MHD. Model jedno auto na člověka je v Praze neudržitelný a uvědomují si to i řidiči. Cyklokoordinátor může být tím, kdo mikromobilitu opravdu „rozjede“ správným směrem. Pojďme společně s Prahou udělat maximum pro to, aby měl odpovídající kompetence, tolik potřebná data a aby nový postoj Prahy vůči bikesharingu jen celou situaci nebrzdil. (20.11.2025)